欧盟调整2035年排放目标，以降低当地车企过于激进的转型压力。
欧盟委员会于2025年12月16日正式公布新提案，撤回了原定于2035年全面禁售燃油新车的计划。新提案将2035年的目标调整为：新车的二氧化碳排放量需比2021年水平减少90%。
根据新规，车企可通过使用合成燃料、低碳材料等“补偿机制”来合规，这为插电混动车（PHEV）和高效内燃机汽车在2035年后继续销售打开了通道。
中国电动车产业的欧洲进程
这一政策调整的背景中，中国电动车产业的快速发展是一个受到广泛关注的客观因素。数据显示，中国品牌电动车在欧洲市场的份额近年来持续增长。
主要中国车企正通过两种方式深化在欧洲的布局：一是直接出口具有价格竞争力的电动车型；二是加快在欧洲本地建设生产工厂，例如比亚迪在匈牙利、上汽集团在西班牙的工厂计划。这被业内视为从“产品出海”向“产能出海”的转变。
欧洲产业界的反应与政策博弈
面对市场变化，以德国、意大利为代表的欧洲传统汽车大国及部分车企，较早前就对2035年禁令表达了关切，认为过于激进的目标会给产业带来转型压力。
新提案目前仍处于博弈阶段，需获得欧盟成员国和欧洲议会的批准方能生效。以法国和部分北欧国家为代表的阵营，则对政策目标的回调可能影响长期气候承诺表示了担忧。
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