在国际货运与集装箱物流操作中，提单补料（Shipping Instructions，简称 SI）是连接货方、货代与船公司的关键环节，直接影响提单制作的准确性与货物出运效率。要深入理解提单补料，需先明确其前置概念 ——截单。
一、提单补料（SI）的定义
截单，即 “截提单样本时间”，是船公司或货代设定的提交最终提单信息的截止时限。若超出此时间提交或修改提单内容，将产生改单费（Amendment Fee）。而提单补料（又称 Bill Of Lading Supplement），本质是货方向船公司或其代理（货代）提交的、与该票货物对应的全套详细信息，这些信息将直接体现在最终签发的提单（Bill Of Lading, B/L）上。
提交提单补料，标志着发货方正式确认提单核心信息无误，是提单样本定稿前的最后一步关键操作。从时间逻辑上看，提单补料的提交时限必须早于或等于截单时间，一旦逾期，后续修改将产生额外成本。
通俗而言，提单补料的操作流程可简化为：发货方整理货物与收发货人信息，传递给货代或船公司；后者依据这些信息制作提单草本（Draft B/L） ，再反馈给发货方核对，确认无误后即可生成正本提单。
二、提单补料（SI）的必备信息
提单补料需包含的信息需覆盖 “货、人、箱” 三大核心维度，确保信息完整、准确，避免因信息偏差导致提单不符或清关受阻。具体清单如下：
主体信息：发货人（Shipper）、收货人（Consignee）、通知人（Notify Party）的完整名称、地址、联系方式（电话 / 邮箱），若涉及特殊贸易主体（如保税区企业、海外分公司），需额外提供对应的备案编号。
集装箱信息：集装箱号（Container No.）、铅封号（Seal No.），若为拼箱货（LCL），需提供分货单号（House B/L No.）；整箱货（FCL）则需明确箱型（如 20GP、40HQ）与数量。
货物信息：货物总毛重（Gross Weight, GW）、总体积（Cubic Meter, CBM）、唛头（Shipping Mark）、详细货物描述（包括 HS 编码、品名、规格、数量单位等），若货物涉及危险品，需额外提供危险品分类、UN 编号及 MSDS 报告。
特殊要求文件：若采用信用证（L/C）结算方式，提单补料需严格遵循信用证条款，确保提单信息与信用证要求完全一致，包括提单类型（正本 / 副本）、签发份数、抬头格式等；此外，若客户要求船公司出具特殊证明文件（简称 “船证”），需在补料时明确说明，常见船证包括船籍证明、航程证明、船龄证明、船级证明、班轮公会证明等。
三、提单补料（SI）的作用
提单补料的存在，本质是为了解决 “订舱信息” 与 “实际装柜信息” 可能存在的偏差问题。在货方通过货代向船公司订舱时，提交的订舱委托书中仅包含货物的初步信息（如预估重量、体积、品名），而实际装柜过程中，货物的重量、体积、数量或规格可能因装箱操作、货物清点等因素发生变化。
此时，提单补料就成为了关键的信息修正与确认载体：货方在完成装柜后，整理实际的装箱清单（Packing List），将准确的货物信息、集装箱信息通过补料形式传递给货代或船公司；后者依据补料信息调整提单内容，确保最终签发的提单与实际货物情况完全一致，避免因提单信息与货物不符导致的清关延误、目的港提货受阻等问题。
四、提单补料（SI）的责任主体与流转路径
从责任主体来看，提单补料的提供方为委托方 / 货方（即发货人，包括工厂、贸易公司等），接收方为船公司或其授权代理，其中代理又可分为船代（船公司直接授权的代理企业）与货代（受货方委托，协助办理订舱、报关等手续的中介企业）。
实际操作中，补料的流转路径通常有两种：一是货方直接将补料提交给船公司或船代，适用于货方与船公司有直接合作关系的场景；二是货方先将补料提交给货代，再由货代审核后转交给船公司或船代，这是目前市场上更常见的模式，尤其适用于中小货方，货代可通过专业经验协助货方核对补料信息，降低错误率。
五、未能及时提供提单补料（SI）的后果与成本
船公司或货代会在订舱确认后，明确告知货方提单补料的截止时间（即截单时间），若货方未能在规定时间内提交完整、准确的补料，将触发一系列额外成本与操作风险：
改单费：这是最直接的成本，不同船公司的改单费标准存在差异，通常在 200-500 元 / 票，若涉及多次修改或特殊航线（如美线、欧线），费用可能更高（可达 1000 元 / 票以上）。
关联流程修改成本：除提单本身外，逾期补料还可能导致预配舱单（向海关申报的舱单信息）、AMS（美国自动舱单系统，适用于美线货物）、ENS（欧盟入境摘要报关单，适用于欧线货物）等系统信息需要同步修改，这些修改操作同样会产生额外费用，且流程更复杂，可能进一步延误货物出运。
船期延误风险：若补料逾期时间过长，可能导致该票货物无法赶上原定船期，需顺延至下一班船，不仅增加仓储、堆存成本，还可能影响客户交货期，引发贸易合同纠纷。
六、提单补料中柜号与封号的获取路径
集装箱号（柜号）与铅封号（封号）是提单补料中的核心信息，其获取与 “提柜 – 装货” 流程紧密相关，具体路径如下：
提柜环节：货方委托拖车公司（或自有车队）前往集装箱堆场（CY）提箱时，拖车司机需携带船公司出具的设备交接单（Equipment Interchange Receipt, EIR） ，堆场工作人员核对单据无误后，为司机分配指定集装箱，并提供该集装箱的唯一编号（即柜号）；同时，堆场会提供铅封（通常为一次性铅封），司机需确认铅封完好并记录封号。
装货环节：拖车公司将集装箱运至货方指定地点（工厂、仓库）装货，装货完成后，货方需监督拖车司机正确封箱，确保铅封无损坏、封号记录准确。
信息同步：装货完成后，货方需立即从拖车公司（或司机）处获取准确的柜号与封号，并将其整合到提单补料中，及时提交给货代或船公司。需特别注意的是，船公司出具的提箱单（Shipping Order, S/O） 上会明确标注 “SI Cut Off Time（截 SI 时间）”，货方必须在此时间前完成补料提交，避免逾期。
七、截单（截 SI）与截关、截重的关系及地域操作差异
在集装箱物流操作中，截单（截 SI）、截关（Customs Clearance Cut Off）、截重（VGM Cut Off，即载货集装箱重量验证截止时间）是三个关键时间节点，三者的先后顺序与间隔需严格把控，直接影响货物能否顺利装船。
- 时间关系
通常情况下，截单时间早于截关、截重时间，间隔一般为 2 天。以具体案例为例：
预计截单时间（SI Cut Off）：2025-8-28 13:00（需在此时间前提交完整补料）
预计截重时间（VGM Cut Off）：2025-8-30 12:00（需在此时间前提交载货集装箱重量验证数据）
预计截关时间（Customs Cut Off）：2025-8-30 17:00（需在此时间前完成海关报关放行）
这样的时间安排，是为了给货代和船公司预留足够的时间：在截单后，船公司可依据补料制作提单草本并确认；截重后，可核对货物重量与舱单信息是否一致；截关完成后，即可安排货物装船，确保整个流程衔接顺畅。
具体根据每家船司的实际时间为准，一般是由货代告知各个时间节点。 - 地域操作差异
提单补料的操作模式存在明显的地域差异：
华东地区（上海，宁波）：普遍采用 “货方主动提供提单补料” 的模式，货方需自行整理并提交补料信息，货代或船公司依据补料制作提单草本，这种模式更强调货方对提单信息的把控责任。
南方，北方地区：操作模式相对简化，通常由货代或船公司依据货方最初提交的订舱委托书，直接制作提单草本，货方仅需对草本进行核对确认，无需单独提交补料单，这种模式更依赖货代与船公司的信息整合能力。
无论采用哪种模式，核心目标均为确保提单信息的准确性与及时性，避免因操作差异导致信息偏差。